编者：中喷网 墨宸
满是材料的办公桌上，摆着一架C919飞机模型，旁边散落着几板胶囊药。为了节省通勤时间，81岁的中国工程院院士卢秉恒直接住到了办公室隔壁，每天一早，妻子都会准时叮嘱他吃药——他的心脏里已经安装了5个支架。就在接受采访的前一天凌晨，卢秉恒刚从四川落地西安。这位我国增材制造技术的奠基人与开拓者，如今心中只有一个最大的目标：用3D打印直接打印大飞机。
作为第一个提出“3D打印大飞机”技术路线的人，卢秉恒近日首次系统披露了完整的技术路线图。据他透露，目前该计划已完成前期技术论证，并正式启动了大型增材制造装备的研发设计。按照规划，他希望在4到5年时间内，完成专用装备设计、工艺研发和适航认证的全链条攻关，最终实现机头、机身、机翼等大部段的工业化量产。卢秉恒坦言，直接将3D打印用于制造大飞机的机头、机尾、机身、机翼等大型核心部件，可以大幅提升我国的飞机制造能力。目前航空领域的主流制造路径仍遵循“非承力件—次承力件—主承力件”的渐进式发展模式，而3D打印一体化成型技术的引入，有望从根本上改变这一路径依赖。
在卢秉恒看来，这条技术路线不仅服务于国家重大需求，还有望带动每年数千亿元产值的巨大市场。传统飞机大型结构件多采用薄壁化设计，材料去除率高达95%，而增材制造仅在需要处精准堆积材料，能实现材料利用率的最大化。同时，增材制造具备优异的柔性化能力，能够快速适配C919、C929等不同机型的生产需求，在型号转换过程中无需大规模重构生产线。此外，一体化成型技术可将原本由数百个零件组成的复杂部件集成为单一整体，大幅简化供应链体系。目前，C919累计订单已突破千架，确认订单近1000架，对应价值量高达近千亿美元。随着3D打印大飞机大部段实现工业化量产，航空级金属粉末的需求将迎来爆发式增长——据测算，仅C919千架订单对应的航空级粉末需求就高达1.5万至2万吨。
卢秉恒的航天梦始于少年时代。中学时期，他从报纸上看到钱学森归国研制火箭的报道，心潮澎湃，立志投身航天事业。由于特殊原因，他无法报考涉及保密的航天专业，最终进入合肥工业大学机械制造专业。大学毕业后，他被分配到三门峡中原量仪厂做车床工人，每天8小时，一干就是5年多。1979年我国恢复研究生招生，34岁的卢秉恒已是两个孩子的父亲，却毅然放弃安稳的工作，报考了西安交通大学研究生。取得博士学位时，他已经41岁。1992年，卢秉恒前往美国密歇根大学做访问学者，在一家汽车公司第一次看到3D打印设备。当时进口一台设备需要70余万美元，回国后他投身自主研发，产品做出来后定价150万元人民币，直接把国外设备“顶”了下去。
在卢秉恒全力推进“3D打印大飞机”技术路线的同时，增材制造产业上下游也在加速布局。总投资4.75亿元的陕西智拓固相增材制造基地，日前已在西安浐灞国际港完成主体封顶。作为陕西省2026年重点建设项目，该项目建成后将形成2万平方米生产车间和2.2万平方米研发配套区域，有效补齐陕西省增材制造领域的产业短板。今年上半年，该项目完成2亿元股权融资，国家工业母机产业投资基金、茅台金石、西安工投等产业资本联合注资，搭配多家银行专项贷款，形成了“产业投资+金融赋能”的多元投入格局。值得注意的是，固相增材制造以固态连接代替熔融—凝固，能够避免气孔、裂纹等冶金缺陷，在大型航空结构件修复和异种金属连接领域具有独特优势。国家工业母机基金的入场，标志着这一技术方向已被正式纳入国家战略视野。2026年1月，《陕西省国民经济和社会发展第十五个五年规划纲要》已正式将扩散焊固相增材制造基地项目列入“新兴产业集群培育壮大工程”专栏。
从工厂车间到科学殿堂，从打破国外设备垄断到开辟大飞机制造新赛道，81岁的卢秉恒院士依然每天奔波在调研和走访的路上，每年有100多天都在出差。正如他自己所说：“历史的发展是曲折的，只能顺应社会的发展。但不能放弃，要不断积累本领。机会来了，就去争取。”如今，这位心脏里装了5个支架的老人，正带领团队向着“3D打印大飞机”的目标全速奔跑。
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