独家：佳能打印机 IX6580 刮蹭纸张通病的元凶以及拆机方法！

gef6600le · 发表于 2016-3-3 11:58:36

本帖最后由 gef6600le 于 2016-3-3 12:15 编辑

你的 IX6580 蹭纸了吗？0 Q9 G9 S3 y$ q9 g0 B- ?$ P
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打印好的纸面有没有齿轮印？

我想这是很多用了一年以上的 6580 用户都会关注的话题，但网上搜寻的类似问题解答都是千篇一律的CTRL+C 没有具体的可参考性。有很多故障的解释指向了连供漏气，其实不然，连供系统以及可填充墨盒（小连供）的大部分漏气甩墨现象体现为边缘平行大墨滴，纸张中间不规则小墨滴：

6580 的蹭纸在这里的故障具体表现如下，明显是物理磨擦产生的：

相对于比较娇气的喷头来说，喷头如果直接蹭纸，要不了几次，就会把喷头搞坏。拆开 6580 的字车架，你会看到底部，在喷头左右侧会有两个塑料片，用以“撑开”纸面与喷头的位置。以保护喷头不被损伤。所以，这个蹭纸是字车架底部的这两个塑料片脏污所致。但如果你简单的理解，把这两个塑料片去掉就能排除故障，那是不可能的。

佳能的喷头与爱普生喷头，前者对喷咀面的保护来自于字车架底部的挡片，后者来自于喷头表面的金属边框。并不存在佳能喷头位置比爱普生还低的说法。就喷墨打印机的特性来说，墨水从喷头喷出，到达纸张表面这一高度，都会控制在平均 1-2毫米之间。

了解一下 IX6580:

IX6580 是佳能自 IX4000/5000后的更新机型，也是目前佳能商用、家用的主打型号，其姐妹型号为 6780/6880/2970等。可以这么说，只要是五色墨盒的佳能机，都是从 6580 上改进而来。

IX6580 采用了 5色墨盒，即常见的黑、红、蓝、黄四色之外，加了一个黑色作为打印补偿，使得色彩效果大为提升。

而在之前 IX4000/5000这种“纯” 四色机上，其高质量打印模式下的黑色，是由红、蓝、黄三种颜色在一个打印面上调合而成，也仅仅只是在打印文档时，单黑色工作，或用于草稿快速打印时，为避免草稿图片过于浅淡，黑色才会介入。

所以在佳能 IX4000/5000 或其之前的机型上，如果不做色彩管理，那么打印出来的效果是略微偏红或偏褐色的。四色机，只有三色在彩色工作中打印，色彩不爽才怪呢。

6580 的双黑色设计，在最初只是让打文字的黑墨采用颜料墨水，以让文字更加锐利，同样文字作为办公打印的主要体现形式，颜料墨水比易褪色的水性染料墨水要好很多。6580的五色，只有用于文字打印的黑色墨水为颜料墨水，与彩色组匹配的那个黑墨是染料墨水！

但经实际使用发现，如果不考虑颜料墨水，只用水性染料墨水，那么这两个黑墨是完全兼容的。也就是说，你用 6580 五色机，只用买黑、红、黄、蓝四种水性染料墨水，黑色可以通用！

佳能在4色机上做好ICC色彩管理后，打印效果会有改善，但并不是每个人都会做色彩设置。但 6580 的改进，让黑色参与任何打印任务，使画面的色域稳定性更强、过渡更加自然，效果当然也大为提高。同一个图案以最高效果来打印，6580 在色彩艳丽度表现方面会让很多用惯爱普生机器的用户产生感叹。

6580 算不算得上是 IX4000/5000 后的得意之作呢？在此仍要打个问号。

IX6580 在我看来是一款“偷工减料” 的产品，打印机的字车导轨，不再是钢轴，而是一条薄薄的铁片。而字车架的导轨切入口未作任何**，塑料架就在这条“刀口”上做年复一年、日复一日的往复动作。

当塑料架的导轨槽被刀口划的很深的时候，那么装有喷头的字车架会下沉，也就是说喷头离纸张很近，黑水量加大，颗粒感变明显，纸张受潮过度，造成翘起。并且纸张没有充分吸收墨水，直接出导纸板的时候，纸张上容易留下非常明显的齿轮印。

把字车导轨调高，使字车上抬到合适的高度，是解决这一问题的关键。6580 的导轨是有两片的，一片在光栅条后面，就是我们打开机盖能看到的小车在上面活动的铁片，还有一片在内部机架顶部。分别由三个螺丝，和两个定位孔来固定导轨的高度。

那么字车下沉与纸张表面的齿轮印和打印清晰度有何关系呢？

当喷头抬高至合适的位置，墨水在喷出喷头，到达纸张之前的这个过程，形成物理雾化，墨水互相渗透之间控制的良好，到达纸张表面后，色彩过渡就很自然了。这是提高清晰度的办法，也并不是说喷头越高越高，再调高的话，雾化加重，图案就模糊了。所以字车的高度，应该一边打印，一边调整。

在喷水到达纸张后，形成较薄的喷雾，使纸张每 DPI 单位面积内的受墨量是均匀的，也就是说，纸张能充分吸收墨水，不会在一个单位面积内大量覆墨，简单的说，即打即干，这样出纸时，不论导纸板怎么压，出纸齿轮的刺尖均不会刺破纸张表面，这就减少或杜绝了齿轮印的产生。当喷头过低，墨水还堆积在纸张表面时，纸是潮的，软的，在被压纸齿轮板送出机器时，多组刺尖齿轮很容易把纸表面扎破，这就形成了破坏性的齿轮印。

有人之前分析这个故障，把责任推在纸张过薄的问题上，有点冤。纸张接受墨水自然会受潮曲卷，但作为一台商用机，办公用的 70克薄纸都不能用，未免这个机器对纸张要求太高了吧。而且 6580 新机，打百克以内的薄纸都是不在话下的，没理由用一段时间某种规格的纸还不能用了。

后来翻阅 IX6580 的资料介绍中得知这么一句话：IX6580 的打印负荷并不高。说白了，就是把塑料字车架放在刀口上，时间长了就削出深槽了，字车就下沉了。另外，6580 的原始墨盒容积很小，即使改连供，其墨水的用量仍以原装墨盒的计数单位，打一段时间必须要及时对墨量清零，这一点往往会让连供用户也会感到小小的不爽。

IX4000/IX5000/IX7000 打印机字车导轨为一根钢轴：

因此看来，如果想采购打印寿命长的机器，IX7000、PRO 甚至IPF 系列采用钢轴导轨的机器才是最合适的，因为就打印机本身来说，最常见、最频繁的动作就是字车在导轨上左右移动，你它喵的把这个机械结构给简化了，容易磨损了，那么这台机器再好的优点也会难到不少用户。

IX6580 这个问题是通病，只能通过更换字车架或抬高导轨片的高度来暂时解决。如果你的打印量很大，而且动手能力差，那么 6580 绝不是你的理想之选。

说实话，你在拆 6580 时，你会感觉到设计师想千方面计来的阻止你改连供，原本不需要加装的东西，或陷井暗扣，如果不是照着官方教程一步一步参照搞，很容易把外壳搞坏甚至严重到你在翘一个内扣时，把主板扎断了。

IX6580 是最小的 A3 幅面打印机，整体结构紧凑小巧，拆机无从下手，那么现在根据以下步骤就可以完成，IX6580 除了机器背面的两颗黑色螺丝之外，是由6-8组暗扣（内扣）固定外壳的。

先拆开左侧前面板（半弧）上面有两个内扣，往外翘出：

把机器背后往下，出纸口往上，侧立起来，从这里把左前面板的下扣翘开：

然后往外水平拨出，就是这样子：

我们可以看到，下面有个长方型的小缝，是上机盖的第一个内扣，往里顶：

右侧前面板是不能直接取掉的，但也有个与左侧一样的内扣，往里顶：

脱离上机壳，是往上翘的。
PS：这个面板拆下，是固定在内部清洁单元上的一个螺帽取下后，再往机器右侧整体拨出。所以这个面板不要急着拆下。

机器左侧两个内扣，往外侧翘：

机器右侧两个内扣，也同样往外侧翘：（中间那陀白色的卫生纸是改连供后，上盖感应器，用纸往下抵住，就是打开机盖，机器也会认为上盖合好了）

打开一侧的内扣后，手抓住中间的塑料横梁，利用机器的自重，下部脱勾：

当金属机架全部露出来后，就可以看到图中螺丝刀指的位置，字车上导轨，一个到扣的 L 型铁片：

下图中，螺丝刀指示的位置是下导轨，也是个 L 型的铁片，字车在这个上面反复磨擦，塑料的确容易被削深：

从侧面看，是这个样子的：

上导轨是由三个金黄色的平帽十字螺丝固定，旁边有个高度限位孔，正常的新机器，这个顶出来的金属端是对着横线中央的。我们在此时松开三个固定螺丝，把导轨往进纸方向推（相当于上导轨往上勾住小车）：

两端的定位孔横线要与金属点一至这样就能平行：

下导轨右侧，也有类似的定位结构，在皮带后面的架墙上。可以看到，为了保持润滑，减少磨擦，我抹了很厚的蓝色油脂（千万别用液体机油，会让小车与导轨之间的晃动加大，产生打印噪音，影响打印精度，也可以用较纯净的黄油来抹）：

下导轨左侧（中间透明的塑料带是字车左右移动的光感定位器，也叫光栅，如果这个光栅条损坏或脏污，打印会有毛边，光栅条上是竖着的密集标线，如果机器用的时间长，上面有污染，可以用酒精+餐巾纸包好两边，来回擦几次即可）：

光栅条是从左部穿过字车一个可以透光的孔缝的，把左边的弹簧取下就可以抽出替换光栅条：

这是字车下沉后，被刮花的光栅条：
（PS：字车下沉刮光栅条往往会在一端进行）

袋子里装的是佳能全新光栅条。是原装货，但包装很简单，老光栅条可以看到，污染很严重了，变黑，不透明：

IX6580 在春秋交替时节，突然不能工作，字车移到左边产生刺啦的皮带跑光声音，报 5100 错误，一来与光栅条有关，二就是与连供墨管变硬，顶住机壳，使字车电机无法以更大的力度移动字车，产生撞车行为，在此，你要做以下改进：

没错，锯掉上机壳左边尽头阻挡字车的塑料构架，锯好后墨管的活动空间大，无阻碍了：

这是锯好后，字车恢复灵活的状态，对于新机来说这是破坏性改造，不过改连供了，也就不做那个没用的心疼举动了。而且还能保护墨管不至于磨破。

打印出来的图案不会因导轨的抬升而有影响，齿轮印只有很浅的一点了。

至此，IX6580 蹭墨、打印噪声大、出纸被扎破的问题完全解决!

PS：换光栅条、改齿轮、改导轨后，一定要做一次喷头定位。否则精度不会改善，机器主板记忆的仍是之前的打印反馈参数。

打印机的机械结构都差不多，关键就是导轨和光栅条。可以举一反三，适用在其它打印机上。